Una flota eléctrica no depende de las electrolineras públicas: los vehículos vuelven cada noche al mismo patio. Esa es su ventaja. La carga se puede planear, aprovechar horarios y dimensionar la infraestructura con precisión. Esta guía sobre cargadores para flotas eléctricas te lo explica con cifras y pasos concretos.
También es donde un error de cálculo cuesta más, porque si la conexión no alcanza, los vehículos no salen cargados. Esta guía explica cómo dimensionar los cargadores para una flota eléctrica, paso a paso.
Paso 1: cuánta energía necesita cada vehículo
La energía diaria de un vehículo es: kilómetros al día × consumo por kilómetro. El consumo cambia con el tipo de vehículo, la carga, la topografía y el estilo de manejo.
Sobre cargadores para flotas eléctricas, atendemos proyectos en todo Colombia, con ingeniería propia y trámite ante el operador de red.
En ciudades de montaña como Duitama, Bogotá o Medellín, las pendientes pesan. Usa el dato real de tu ruta, no el de catálogo. Multiplicado por el número de vehículos, obtienes la energía diaria total del patio. Ese es el punto de partida.
Paso 2: cuánto tiempo tienes para cargar
Si los vehículos descansan ocho horas por la noche, cargas con menos potencia y por más tiempo. La potencia por cargador es, aproximadamente, la energía diaria del vehículo dividida entre las horas disponibles, ajustada por las pérdidas de carga.
Ejemplo de cálculo. Un vehículo que necesita 120 kWh al día y dispone de 8 horas requiere cerca de 15 kW de potencia efectiva. Si solo tiene dos horas entre turnos, necesita 60 kW. Esa diferencia cambia el tipo de cargador, la acometida y el transformador.
Corriente alterna o continua
- Alterna (AC): cargadores más económicos y de potencia media, adecuados para cargas nocturnas largas.
- Continua (DC): cargadores de mayor potencia y costo, para flotas con poco tiempo entre turnos.
Muchos patios combinan ambos. Una carga nocturna base en AC y uno o dos cargadores DC para turnos cortos suele costar menos que cargar todo con DC.
La conexión eléctrica: el punto crítico
Un patio con diez vehículos cargando a la vez puede pedir una potencia que la red del predio no tiene. Antes de comprar cargadores se revisa:
- La potencia disponible y la capacidad del transformador.
- Si hace falta ampliar la acometida o instalar un transformador, con trámite ante el operador de red.
- El calibre de los cables y las protecciones.
- Que la instalación cumpla el RETIE vigente.
Por eso el estudio de capacidad eléctrica va antes que la compra de equipos.
También ayuda la gestión de carga: un sistema que reparte la potencia disponible entre los cargadores y evita que todos pidan el máximo al mismo tiempo. Con ella, a veces se carga toda la flota con una potencia contratada menor.
Cuánto cuesta la infraestructura
El análisis de costos de la UPME, a precios de 2019, mostró que en una estación con un cargador de 50 kW el equipo pesaba más del 80 % de la inversión. Esa proporción cambia cuando hay que ampliar la potencia o instalar un transformador.
En un patio con varios cargadores, la conexión y la obra eléctrica suelen pesar más. Pide el presupuesto por partidas: cargadores, obra eléctrica, obra civil y software.
El caso económico
El retorno de una flota eléctrica sale de comparar tres rubros contra el vehículo de combustión:
- Energía frente a combustible: el costo por kilómetro de cada alternativa.
- Mantenimiento: los vehículos eléctricos tienen menos piezas móviles. Verifica el servicio disponible para cada marca.
- Inversión: el vehículo y la infraestructura de carga.
El cálculo se hace con los kilómetros reales y con los precios de energía y combustible del momento.
Energía solar para el patio
Si el patio tiene techo o terreno disponible y los vehículos cargan de día, o hay baterías, la energía solar reduce el costo del kWh. Si cargan de noche, la solar no los alimenta al instante, pero con medidor bidireccional los excedentes del día se compensan con esa carga dentro del mes. Se evalúa con la curva de carga real.
Normativa
La Ley 1964 de 2019 impulsa los vehículos eléctricos y dispone que los edificios nuevos tengan acometida para carga. En el patio, lo esencial es que la instalación cumpla el RETIE vigente y que quien la certifique esté habilitado. La Resolución 40304 de 2025 ajustó las disposiciones transitorias.
Errores frecuentes
- Comprar vehículos antes de revisar la potencia disponible.
- Dimensionar con el consumo de catálogo y no con el real de la ruta.
- Instalar cargadores sin gestión de carga y pagar potencia de más.
- No prever ampliaciones: una flota crece. Deja holgura en cableado y canalización.
- Olvidar la disponibilidad: define un plan para cuando un cargador falle.
Preguntas frecuentes sobre cargadores para flotas eléctricas
¿Cuántos cargadores necesito? Depende de cuántos vehículos cargues a la vez y del tiempo disponible. No siempre es uno por vehículo; con gestión de carga, a veces menos.
¿Puedo cargar en el parqueadero de la empresa? Sí, si la instalación soporta la carga y cumple el RETIE. Se revisa antes.
¿Sirve para taxis o transporte público? Sí, con la misma lógica. Los horarios de descanso y los kilómetros diarios definen la potencia.
Empieza por el estudio de carga
Cuéntanos cuántos vehículos tienes, cuántos kilómetros recorren y cuál es la potencia de tu patio. Te entregamos un diseño preliminar con la potencia necesaria, la conexión y la opción de sumar energía solar. Desde Duitama atendemos flotas de todo el país.
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Fuentes
Sobre cargadores para flotas eléctricas: un ingeniero de Solar Fox revisa tu caso y te responde con cifras de tu propio consumo.
Más información sobre cargadores para flotas eléctricas: escríbenos por WhatsApp al (+57) 317 129 7230.